Dynamisk prestationstestutrustning

Det finns kinetisk energi och körmotstånd i rörelsen av bilen. Den så kallade simuleringen av arbetsförhållandena i bilen på olika vägar är att simulera trögheten i bilen eller kinetisk energi genom tröghetssimuleringsanordningen för den elektriska chassidynamometern, simulera körmotståndet genom kraftabsorptionsanordningen och använd den tröghetssimuleringsenheten Ruller med vidhäftning för att simulera bilens vägyta. Alla förberedelser måste göras innan man testar, inklusive plats, strömförsörjning, etc. När utrustningen är i normalt driftstillstånd är hissen i Lyftstillståndet drivs det testade fordonet på dynamometerbänken, drivaxeln stoppas på hissen och hjulet stoppas i mitten av cylindern. Sätt ner hissen, så att hjulet faller på trumman, fordonet går långsamt, kontrollera om fordonet har ett avvikelsefenomen, om det finns ett avvikelsefenomen, höja lyftstrålen, justera fordonets position tills det inte finns något avvikelse avvikelsefenomen. När det inspekterade fordonet körs på trumman är trummanens ytlinjär hastighet lika med fordonets körhastighet och driver tröghetssimulatorens svänghjulgrupp för att rotera, vilket genererar tröghetsmomentet. Hastigheten på trumman detekteras av hastighetssensorn installerad på den rullande axeln och omvandlas till fordonets hastighet. Den huvudsakliga trumgruppen är ansluten till virvelströmsabsorberaren, och motståndet som är lika med och motsatt till fordonets drivkraft genereras genom att applicera den spännande strömmen på virvelströmmaskinen. Motståndet är balanserat av kraftsensorn installerad på armen på virvelströmmaskinen, och kraftsensorn omvandlas till en elektrisk signal och utgång till datorn för bearbetning och kontroll. Ovanför är arbetsprincipen för den elektriska chassidynamometern, Nu förstår du det, om du har några frågor, ring företaget för samråd.

Skicka förfrågan

Beskrivning

Den omfattande trumtestbänken utför hastighetsmätardetektering, dynamisk körtest, växelledning, accelerationsprestanda, kroppsstabilitetsprestanda, ABS/ESC-test och andra funktioner på framhjulsdrift, bakhjulsdrift eller fyrhjulsdrift med axelvikt mindre än 2000 kg När du rullar av produktionslinjen på fabriken.

Detaljerna är följande:

Hastighetsmätaren Indikationsfeltest: När det indikerande värdet på fordonets hastighetsmätare (V1) är 40 km/h är hastighetsmätningsvärdet för testbänken kvalificerad i intervallet 32,8 km/h ~ 40 km/h.

Dynamisk körbromskrafttest: Bilen kör trumman. När bilens hastighet når 80 km/h (hastigheten kan ställas in av användaren), broms tills bilen stannar och mät den dynamiska drivkraften under retardationsprocessen.

Aster Test Test (öppet eller nära efter behov).

Accelerationsprestanda (på eller av efter behov)

Automatisk transmissionstestning och diagnostik, kommunikation med fordonets ECU, enligt testspecifikationer (öppen eller nära efter behov).

Testbänken består av hela stålstrukturen i utrustningen, kalibreringsanordningen, trumsystemet (fast trumgrupp, rörlig trumgrupp), trumgruppsavstånd (hjulbas) justeringssystem, sidoguidanordning, motordrivningssystem, signalförvärv, Databehandling, fordonstestkommunikationsenhet, PLC -styrsystem och visningsdel.

En säkerhets trumskyddsanordning är installerad på baksidan av den bakre trumgruppen för att förhindra att fordonet slutar på teststället under testet. För att underlätta fordonsåtkomst till testbänken installeras en pneumatisk lyft i mitten av varje rullar.

Den rörliga enheten för trumgruppen är en servomotor, och hjulbasens rörliga intervall är 2200-3200 mm (det rörliga intervallet kan justeras efter användarnas behov), vilket är lämpligt för framhjulsdrift, bakhjulsdrift , fyrhjulsdrift, etc. Hjulbasen är 1400-1800 mm, och de fyra hjulen kan styras och drivas oberoende och kan också drivas synkront.

Trumtestbänken använder den elektriska trögheten för att simulera fordonets kinetiska energi på vägen och tåla belastningen på fordonet vid maximal acceleration och retardation. Rotary Drum Warp Good Dynamic Balance.