Detekteringsmetoden för dynamiskt fyrhjulsuppriktningsinstrument

1. Statisk testmetod

De statiska analysdata och professionella mätmetoder för det dynamiska fyrhjulsinriktningsinstrumentet kräver en dedikerad testutrustning för att diskutera den exakta utvecklingen av däckpositioneringssystemet och diskutera den exakta konstruktionsmätningen av geometrisk forminlärning och designvinklar baserat på direkt eller intermittent förhållandet mellan däckrotationsplanen och den exakta marknadsföringskanalens positionering av varje däck, medan fordonet står stilla. De viktiga detekteringsinstrument som används av företag inkluderar i allmänhet bubbletranslationstyp, elektroniska enheter baserade på elektronisk optik, lasergeneratortyp, elektroniska och mikrodatortyp framdäcksdetektorer eller fyrhjulsinriktare. Den främre däckdetektorn och fyrhjulsinställningsanordningen kan kallas däckdetektorer.

2. Dynamisk testmetod

Den dynamiska detekteringsmetoden för det dynamiska fyrhjulsinställningsinstrumentet är att detektera den sidokraft som orsakas av att fordonet placerar sig i motsvarande hastighet, eller den laterala slirning som orsakas av fordonets positionering. För att bättre avgöra om framhjulets tå in och framhjulets cambervinkel är lämpliga, kan en dynamisk detekteringsmetod användas för att detektera framhjulsslirningen. Det finns två typer av detektionsinstrument som används: en testbänk för glidplåt och en manuell fordonsprecisionstestbänk för marknadspositionering.

För närvarande, i Kina, används vanligtvis alla experimentella plattformar med dubbla bilder för dynamiska experiment. Det dynamiska fyrhjulsinställningsinstrumentet är ett experimentellt instrument som använder den dubbla gungbrädan för att noggrant mäta rörelsen på båda sidor för att verifiera framdäcksslirningen och identifiera om villkoren är uppfyllda. Om bakdäcket inkluderar både cambervinkeln och framdäcket, kan vi även avgöra om bakdäckets cambervinkel stämmer överens med bakdäckets cambervinkel baserat på sidoglidningstestbänken.